« Spring » : printemps, en anglais. Ça tombe bien : la voiture sera effectivement mise en vente le 20 mars, jour du printemps. C’est la plus petite des Dacia. Et la moins chère de toutes les voitures électriques. Car, oui : elle casse les prix !
Avec sa silhouette ramassée et haute, elle ressemble à un SUV. Mais un SUV de poche : beaucoup plus courte qu’une Dacia Sandero ! Et à peine 16 cm de plus qu’une Fiat 500. Mais elle offre 5 portes. En revanche, elle n’est homologuée qu’en 4 places. Normal vu le gabarit. L’astuce de la Spring, c’est de limiter son poids.
Elle est l’unique voiture électrique qui pèse moins d’une tonne (970 kg). Ce qui l’avantage pour sa consommation électrique. Revers de la médaille : le moteur est petit et pas spécialement puissant ; et la quantité de batteries embarquée ne permettra pas d’atteindre une autonomie fantastique.
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Une conception vraiment astucieuse
À la conduite, le bilan est favorable : sans être foudroyantes, les accélérations sont volontaires et bien supérieures à ce qu’offre une voiture classique de même puissance. Mieux : les reprises ne mollissent pas trop au-delà de 80 km/h, où les remises en vitesse restent convaincantes.
La voiture est donnée pour 125 km/h maxi, afin de ménager l’autonomie. Nous avons pu atteindre 130 au compteur mais clairement, la Spring n’est pas faite pour rouler longtemps sur autoroute. À la vitesse maxi, elle couvre moins de 90 km. Sinon, l’autonomie que nous avons mesurée est correcte : en ville, comptez 235 km et sur route, 195 km.
La touche Eco diminue la puissance du moteur à 31 ch : vitesse plafonnée à 95 km/h et tonicité des accélérations réduite mais en contrepartie, l’autonomie sur route se voit rallongée de presque 15 %. En mode Eco, si vous avez un besoin soudain de puissance, écrasez l’accélérateur : vous retrouvez la pleine capacité d’accélération.
Une addition très, très raisonnable, mais une fabrication chinoise
À des prix imbattables, la Spring ajoute de bonnes surprises : peinture métallisée de série avec le second niveau d’équipement, de même que le GPS et la caméra de recul. Certains Audi à presque 50 000 € ne la proposent qu’en option…
La Spring s’ouvre en précommande à partir du 20 mars. Mais les premières livraisons interviendront en octobre. Pour toutes les commandes passées avant juin, le badge de charge est offert. Alors, idéal, le bilan ? Presque. Sauf que…
La Spring est produite en Chine. 100 % de sa production est destinée à l’export vers l’Europe. Une délocalisation radicale, dont l’impact écologique est négatif : car les presque 10 000 km de transport pèsent lourd, très lourd, en bilan carbone. Sans compter l’impact sur l’emploi…
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Nous avons aimé
Prix totalement imbattable, prise en main légère et facile, prestations très valables pour la ville et la route, batteries totalement intégrées, grand coffre, confort convenable, équipement très correct vu le prix, rangements nombreux.
Nous avons moins apprécié
Sensibilité au vent latéral, performances peu adaptées à l’autoroute, sensation de confinement à l’arrière, banquette non fractionnée, commande peu pratique des vitres électriques, une seule prise USB, fabrication en Chine.
Caractéristiques
Spring à partir de 12 403 € avec bonus (16 990 € hors bonus)
Version essayée : Spring Confort Plus, 13 498 € avec bonus (18 490 € hors bonus)
Longueur : 3,73 m
Coffre : 270 l
Moteur : électrique, 45 ch
Performances.125 km/h (limitée électroniquement), 0 à 100 km/h : 19,1 s.
Bonus : 4 587 à 4 992 € (selon version : 27 % du prix de la voiture)
Principaux équipements
Jantes tôle, peinture métallisée, allumage automatique des codes, freinage automatique d’urgence, radars AR et caméra de recul, limiteur de vitesse, tableau de bord digital, écran central tactile 7", GPS, fonctions Android Auto et Apple CarPlay, radio, 1 prise USB, clim manuelle, sellerie en faux cuir et tissu, dossier de banquette rabattable d’un seul tenant.
Source: www.ouestfrance.fr et www.automotomagazine
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